karburatorPaket Karburator Konvensional NMP New Mega Pro Monoshock Rp 374.000 Jakarta Barat toko kelik karburator KARBURATOR CS 1 ORIGINAL HONDA 100% ASLI HGP KARBU CS 1 CS1 Rp 631.000 Jakarta Barat toko kelik karburator Intake Manipol Vespa LX/ S 2V Rp 442.000 Jakarta Barat toko kelik karburator Throttle Body 34 mm Vario 125 150 BRT Rp 865.000 GantiManifold dengan manifold binter mercy, murah kok cuma 50 rb-an uda dapet yang asli. yang jual bnyak di toko onderdil motor. ganti jarum skep yang terpasang di karbu PE28, dengan jarum skep karbu ori bawaan motor megapro/tiger. Ingeett..jarumnya aja ya sob. pasang kabel gas ke karburator PE 28, dan kabel power thtotelnya tidak dipasang Karbutiger tergolong berat, saya lebih prefer pakai karbu glpro neotek, dipasang di mesin tigi, selain sudah ada product powerman yg membuat intake/leher angsa dgn ulir didalamnya (ada ulir/cyclone, sehingga membuat udara dan uap bensin lebih tercampur, pengkabutan jadi lebih sempurna dan habis terbakar semua di ruang bakar). Karbu gl pro neotek Saransaya mesin ganti NINJA 150RR,di jamin bison, kencang,kalo tanki mau kuat dan gak bocor ganti tank kubota 85rd,kalo ngeluh di karbu ganti PE28,KALO ngeluh geal geol,ganti roda 3, bahan bakar ente pake pertamax,udah itu solusi megapro new,di jamin 10 tahun gak akan rewel,oli enduro racing.a kalo nyuci tank jangan di siram KalauTPS dilepas,akan brebet di RPM 5000-6000. saran ane klu mau ganti karbu konvensional, tetep pake TPS nya. Taruh di tempat terpisah dengan karbu, trus dikasih braket buat tarikan gas, jadi agan mesti pke 2 olor tarikan gas, pke olor gas yg bercabang. Konsumsi BBM egk bda jauh kok sama karbu aslinya vakum dan pasti tdk brebet di semua RPM. Gwpnya mp primus dh pke kruk as tiger.. blok tiger .. noken pir kop tiger.. cdi brt. Yg lain standar top speed nembus 120km/j berat gw 110kg.. gigi 1 40km/j gigi2 75km/j gigi 3 105km/j gigi 4 115km/j gigi 5 120km/j mentok dsni.. itu saya gas pol smpe rpm kandas 10rbu.. semua item tiger d atas itu pnp.. dan aman buat turing.. saran pke yg ori biar gk nyusahin d jalanan.. FHySU. karburator honda tiger vs honda megapro 8 Februari 2013 Posted by ipanase in aneh, lucu, unik, info otomotif, mbengkel, modifikasi, opini, otomotif, sepeda motor. Tags GL1600, gl200, honda GL, injeksi, karbu, karbu honda, karbu honda tiger, karbu megapro, karbu tiger, karburator honda tiger, pasang karbu tiger, pertamax, pertamax7 trackback iseng aja, sebelum jumatan ane bersihin karbu megison si honda GL1600CW kemudian ane makan siang sebelum sholat Jumat ^ iseng aja, nemu karbu honda tiger aka GL200 mari kita bandingkan fisiknya kiri GL1600cw, kanan GL200 guedenya sisi yang lain ^ kiri karbu megapro, kanan karbu tiger jerohannya, mirip2 ya, cuma beda ukuran spuyer kiri karbu megapro, kanan karbu tiger mangkok bensin pun mirip, kiri karbu megapro, kanan karbu tiger panampakan air in, terlihat jelas bedanya 😀 jauhhhh diameter venturynya ane belum ngukur, ada yang tahu berapa? ane ga punya jangka sorong aka sigmat je kiri karbu megapro, kanan karbu tiger rencananya sih karbu tiger itu mau dipasang ke megison, tapi ya itu, belum ada filternya, wong beda sama megison, kurang besarrrrrr jadi kalau ada yang tanya rasanya karbu tiger ane belum nyoba, ada yang punya review? hari gini masih karbu 😆 Baru kali ini saya bisa share lagi karena kesibukan di bengkel yang sedikit kebanjiran orderan…..huft….mungkin kalian masih penasaran dan bosan dengan tarikan honda MegaPro lansiran 2010 kebawah yang dirasa masih kurang nendang. Saya coba bahas dan sharing disini gimana caranya biar tarikan lebih mantap lagi. ada tahap- tahap yang harus diperhatikan ketika kita mencoba untuk memodifikasi sektor mesin dan kelistrikan Honda MegaPro supaya lebih enak dan enteng tarikannya. untuk stage 1, kita coba maen di sektor pengkabutan alias karburator standar di ganti pake ukuran yang lebih besar dari standar bawaan motor yang cuma 24mm, optionnya bisa pake karbu GL series yang venturinya 26mm, ato pake karbu PE 28. Untuk jettingya tinggal penyesuaian aja, biasanya PE28 ukuran pilot jet 40, dan main jet 115/120. Sekedar saran aja, kalo pake karbu PE28, manifoldnya pake punya binter merzy yang ori, biasanya di toko onderdil harganya 50rb an dapet yang ori. Setelah itu biar tenaganya lepas diputaran atas, kita ganti CDI ori dengan CDI aftermarket, contohnya CDI BRT ato CDI Varro untuk MegaPro yang notabene kedua CDI tersebut Unlimitter. Untuk Koil, kita tetap pakai yang standar, kecuali kalo emang pengen, coba cari koil standar bawaan Honda Supra Fit lama biar lebih sip. Masih kurang juga? bobok knalpot standar bawaan biar lebih freeflow, setelah itu setting ulang karbu dan klep… untuk celah klep di buat sedikit renggang dari bawaan standarnya. Biasanya ukuran celah klep In dan Ex Nah Stage 2, nya kita maen di sektor mesin, untuk sekedar bikin responsif tarikan, cukup maenin di lubang portingan aja, cukup di ampelas aja biar lebih halus, tapi jangan kelewat halus, ntar yang ada tarikan malah loyo lantaran pengkabutan ngga normal. Lebih ekstremnya lagi ya papas head lebih karena pada akhirnya posisi keteng jadi lebih molor alias kendur…… ato bisa juga ganti noken as standar dengan noken as yang memiliki durasi lebih lama untuk bukaan katupnya. bisa dengan noken as aftermarket ato noken as handmade. Mungkin hanya sekian sharing dari saya, untuk lebih jelasnya bisa datang ke workshop kami atau hubungi kami via telepon CCS kami…..smoga sharing ini bisa membantu bro/sis’t skalian….terima kasih FilterOtomotifSpare Part MotorMasukkan Kata KunciTekan enter untuk tambah kata 23rb+ produk untuk "karburator megapro" 1 - 60 dari 23rb+UrutkanAdCARBURATOR ASSY KARBURATOR KOMPLIT TOYOTA KIJANG GRAND 1 1Adadaptor manifold Thunder pasang karburator Megapro old , 5%BandungChan Sparepart MotorAdolla carburator gas LPG - Carburator converter to LPG GX 160 5 rbJakarta 100+Adkarburator megapro new BaratPUTRi 5AdKarburator KEIHIN KYE Honda Megapro 10 2Karburator Karbu Honda Megapro Mega Pro New Baru Monoshock 2011 Baratyaay auto part 100+karburator gl pro neotech megapro lama carburator karbu mega 100+Repair kit karburator karbu Honda GL pro Neotech Max Megapro old Baratgrosir spareparts 100+ORI karburator karbu honda gl pro gl max neotec megapro primus 90+Karburator Komplit HONDA Megapro primus/Neotech/GL pro/GL SelatanTETI 80+ Daftar Isi [Sembunyikan] [Tampilkan] Korek Harian New Megapro Karbu Biaya Korek Harian New Megapro – Upgrade pada bagian mesin menjadi salah satu favorit pecinta otomotif. Tujuannya tidak lain tidak bukan adalah untuk meningkatkan performa dari motor. Pada kesempatan kali ini Korek Harian New Megapro Karbu pada bagian mesin ini bisa dilakukan dibanyak sektor. Mulai dari mesin, kelistrikan, pembuangan dan lain sebagainya. Ubahan yang dilakukan juga tergantung dari masing-masing Harian Jadi FavoritKohar atau korek harian adalah upgrade yang dilakukan untuk meningkatkan performa motor tapi masih aman digunakan untuk penggunaan harian. Modifikasi jenis ini tidaknya hanya fokus pada performa melainkan juga fokus pada durabilitas. Maka ubahan yang digunakan biasanya tidak terlalu pada Black Shadow alias Honda New Megapro tunggangan saya. Sebenarnya tidak ada yang salah dari motor ini. Hanya saja saya merasa performanya sangat kurang. Apalagi setelah saya mencoba motor-motor baru dari merek yang sama. Perbedaannya terasa sangat jomplak, belum lagi kalau hendak membahas JUGA Pasang Ban Tapak LebarTujuan saya sih tidak usah terlalu kenceng atau bagaimana. Yang terpenting terasa enteng saat berjalan cruising 80 -100 km/jam. Juga tidak terlalu boros bahan bakar. Untuk itu saya lakukan beberapa upgrade untuk melakukan Korek Harian New Megapro Karbu Harian New Megapro KarbuDapur PacuHal yang pertama saya lakukan ubahan adalah bagian mesin. Motor ini menggunakan mesin 150 cc dengan bore 57,8 dan stroke 57,5 mm. Dengan kata lain ruang bakarnya berbentuk near square. Kemudian dilakukan bore up dan saya pilih yang paketan. Tujuannya agar mempermudah pemasangan dan juga mengemat waktu. Untuk itu saya menggunakan paket bore up dari XT Racing. Ukuran bore yang saya pilih adalah 63 mm. Secara hitung-hitungan kapasitas mesinnya menjadi 180 cc. Sebenarnya ada juga paket hingga 250 cc. Namun menurut saya, kapasitas tersebut terlalu bore up ini bisa digunakan untuk Honda CRF150L, Verza dan New Megapro. Karena memang basis mesinnya adalah saya. Dalam paket penjualannya sudah lengkap bray. Mulai dari piston, piston kit, pen dan pen pistonnya. Untuk spesifikasi mesinnya tidak dijelaskan dari bahan apa. Untuk tipenya sendiri juga yang model boring motor ini bisa saja dijejali ukuran piston ini. Karena cari praktisnya sekalian boring mesinnya diganti. Block mesinnya sendiri terbuat dari bahan Casting yang tahan hingga 30 HRC. Untuk pemasangan tidak ada masalah sama sekali. Kemudian juga sekalian dibarengi dengan skur klep agar performanya bisa lebih Harian Motor Karbu biasanya akan menggunakan karburator aftermarket. PE 28 adalah jenis karbu yang menjadi favorit. Sebenarnya saya ingin PE 26 saja agar bahan bakarnya tidak terlalu deras. Namun karena saat pembelian habis, maka diganti dengan karbu PE dengan ukuran venturi 28 mm model mereknya sendiri saya menggunakan keluaran dari XT Racing juga. Harganya cukup murah, yaitu 250 ribu saja. Karbu PE biasanya putaran atasnya kurang nendang. Namun, pada karbu ini sudah ada power jetnya agar putaran atasnya tetap karbu New Megapro sudah cukup canggih. Sebab, sudah ada teknologi throttle position sensor. Yang akan mengeluarkan tenaga sesuai bukaan gas. Namun karena masih menggunakan model vakum, secara performa kurang maksimal. Walaupun karbu ini hargaynya tergolong murah, ternyata penyetingannya disarankan untuk melakukan open filter agar performanya lebih maksimal. Tapi karena saya tidak berani karena motor ini digunakan untuk harian maka saya menggunakan filter model jamur. Filter udara saya memilih Koso Pro-1 yang memang diperuntukan untuk karbu PE 26 dan 28. Harganya juga cukup Rp 100 ribu saja. Walaupun kemampuan penyaringannya tidak sebaik yang original. Setidaknya meminimalisir resiko benda asing masuk ke dalam karburator dan ruang Korek Harian New Megapro Karbu saya ada pada pengapian. CDI bawaan saya ganti dengan aftermarket. Pilihan jatuh kepada CDI BRT Hyperband dengan harga 550 ribu. Kenapa saya pilih yang hyperband bukan yang dual band yang notabene harganya berbeda sedikit. Karena saya mencari yang praktis dan dual kurva yang ditawarkan saya rasa tidak terlalu dibutuhkan. Untuk pemasangannya sudah tinggal colok saja. Walaupun baru dua hari pakai sudah koil dan kop busi menggunakan standar. Sebab, dari pihak BRT ini sangat menyarankan menggunakan koil standar. Tujuannya untuk menjaga durabilitas dari CDInya sendiri. Menggunakan koil aftermarket pada CDI BRT bisa mengakibatkan konsleting. Ubahan selanjutnya adalah menggunakan busi iridium. Produk yang saya pakai adalah keluaran dari Denso. Harga busi iridium Denso ini adalah Rp Kode busi Denso untuk New Megapro adalah penyaluran tenaganya bisa maksimal dari Korek Harian New Megapro Karbu. Maka saya memutuskan sekalian mengganti per dan kampas koplingnya sekalain. Dulu saya menggunakan kampas kopling dari Daytona dengan bahan green paper. Sedangkan untuk per koplingnya menggunakan keluaran TDR untuk Honda Tiger. Artikelnya bisa di baca pada link di bawah Juga Per dan Kampas Kopling Racing Honda TigerSekarang saya menggunakan kampas kopling merek XT Racing. Saya memilih merek ini karena sekalian beli pada satu seller dengan paket bore up dan karbunya. Untuk bahannya sendiri adalah kevlar. Harga kampas kopling bahan kevlar ini adalah Rp Peruntukannya adalah untuk CRF, Verza dan New untuk per kopling saya memilih keluaran dari Kawahara. Panjangnya sendiri saya kurang tau, apakah lebih panjang dari TDR atau asli motor karena belum saya bandingkan. Uniknya, per kopling tidak hanya berwarna hitam. Harga per kopling Kawahara Honda Tiger adalah Rp Korek Harian New Megapro KarbuPaket Bore XTR Up Rp PE 28 XT Racing Rp BRT Hyperband Rp Denso IU 27 Rp Koso Pro-1 Rp Kopling XT Racing Rp Kopling Kawahara Rp Rp termasuk ongkos kirim dan biaya pemasanganSo itulah Korek Harian New Megapro Karbu. Apa saja part yang diganti, berapa biaya yang diperlukan. Sebenarnya ubahannya tidak perlu sebanyak itu. Cukup disesuaikan dengan kebutuhan saja. Mungkin saja bisa dijadikan referensi untuk sobat dalam melakuakn Korek Harian New Megapro Karbu atau motor karbu lainnya. – soal penggunaan karburator alternatif utk tiger ternyata memicu sebuah diskusi yg lumayan panjang berikut petikannya utk disimak termasuk soal pro dan kontra informasinya semoga berguna dan siapa tau member forum ini bisa nambahi juga Bro, memang bisa karbu 2 tak dipakai di 4 tak, bahkan karbu suzuki ts pun bisa dipakai di tiger, atau karbu 2 tak milik bebek yamaha/suzuki bisa saja dipasang di tiger. Asalkan kalau sampai terjadi perbedaan dudukan, bisa dibuatkan mounting. Teman saya pakai karbu scorpio di tigernya, sama saja kasusnya, dibuatkan mounting dulu. Saran saya kreatif itu boleh, tapi perlu perhitungan yg rada kritis, dari hasil percobaan saya, pengkabutan karbu 2 tak kurang halus, sehingga menyebabkan pemborosan bahan bakar dan lama2 bisa menyebabkan arang di ruang bakar, yg akhirnya malah membuat performance mesin turun. Pilihlah karbu untuk 4 tak, karena sistem pengkabutannya lebih halus dari pengalaman saya ngoprek karbu. Karbu tiger tergolong berat, saya lebih prefer pakai karbu glpro neotek, dipasang di mesin tigi, selain sudah ada product powerman yg membuat intake/leher angsa dgn ulir didalamnya ada ulir/cyclone, sehingga membuat udara dan uap bensin lebih tercampur, pengkabutan jadi lebih sempurna dan habis terbakar semua di ruang bakar. Karbu gl pro neotek ringan, dan kita bisa memakai mainjet asli bawaan glproneotek ini, sehingga semakin membuat irit bahan bakar tiger. .. Bro, Setahu aku cara kerja karburator itu pasif, maksudnya mengikuti cara kerja mesin. Kalo di mesin 2-tak tiap 2 langkah piston akan menarik supply bensin dari karbu, sedangkan mesin 4-tak setiap 4 langkah piston akan menarik supply bensin. Jadi bukan karbu yang nyemprotin bensin ke ruang bakar. So... gak masalah pakai karbu model motor 2 or 4 langkah saling tukar asal lubang venturi-nya sama dan dudukan juga sama. Selamat mencoba... barusan gw tanya temen yg pake king udah puluan taon, katenye emang bisa karbu king buat motor 4 tak, die pernah coba buat bbrp bebek 4 tak, bebek bininye dan temen2nye, harga karbu king merk mikuni non-ori baru 250ribuan. tapi die blon coba buat tiger, katenye muat kagak yak moncong karbu si king ke manifold si tiger? sorry, ade yg kurang infonyeh, katenye di karbu king ade selang yg menuju ke oli samping di pampet ajah, baru bisa deh buat mesin 4tak, detil teknisnye tanya aje deh ke bengkel2 terdekat, katenye mereka biasa dan bisa tuh ngakalin n masangnye. di Yonk Motor Bandung sudah lama experimen ini..tau deh apa aja yang diutak atik.. yg jelas doi kan punya tim road race.. ga aneh yg gituan.. termasuk scorpio Z, yang di pake in karbu 2 tak, dia demoin akselerasi kayak king.. alias spontan.. tiger juga bisa katanya... tapi ga dijelaskan risk apa yg bakal di terima motor kita.. Gw juga pakai karbu 2 tak tapi yang buat NSR SP Keihin 28 PE. Gw pakai di motor GL Pro. Cuma karbu-nya rada di modifikasi dikit soalnya lubang intake-nya beda. Trus saringan udara pakai yang model Posh. Karbu Ninja bukannya pakai model vakum ? Coba diliat dulu aja model dan bentuknya. Untuk tiger kalo gak salah ada beberapa kabel yang ke karburator selain kabel gas. Seperti kabel cuk dan kabel pompa TPFC itu yang buat nambah pasokan bensin. Liat juga bentuk lubang intake dan lubang saluran udara. Masalah ini pernah dii-ulas di m+, kesimpulannya JANGAN PAKE KARBU 2 TAK BUAT 4 TAK, Coz pada karbu 4 tak ada sistem semburan jet bensin pada saat gas dibuka mendadak,kalo ente pada pernah bongkar karbu sampe yg kecil2 ada membran didalem karbu, jadi kalo ente pada make karbu 2 tak pada saat gas dibuka mendadak akselerasi ketahan karena bensin telat ngelitik parah...gitu loh.. lebih enak lagi pake karburator nsr sp bos, ukuran lebih besar dibandingkan punya RX King. sistemnya bukan vakum kayak punya tiger.

ganti karbu new megapro dengan karbu tiger